记者陈贾报道 由于在英国和德国接连折戟，现在法拉利已经在车手总冠军的争夺中落了下风：马萨和莱科宁目前分别落后汉密尔顿4分和7分。与此同时，还有一点对法拉利尤为不利的是，本周末的匈牙利大奖赛后，F1就将进入例行的三周夏休期，此期间禁止试车，而下一次试车将要等到下月底的欧洲大奖赛后才会进行，而那也将是全年的最后一次试车了。因此，能否在本周末的匈牙利站比赛中遏制住下滑的颓势，将很可能成为决定法拉利下半赛季走势的关键。
面对近乎“生死战”的时刻，法拉利领队多梅尼卡利首先要做的，就是要淡化时下被媒体炒得沸沸扬扬的“法拉利危机说”：“法拉利仍然在车队积分榜上领先；同时，从理论上说，我们的两位车手都有可能在本周末的匈牙利大奖赛结束后重返车手积分榜首。”同时他还试图通过将法拉利目前的形势和去年相比较，来证明法拉利目前状况良好：“和去年同期相比，我们今年的成绩要好得多：我们在前十站比赛中赢得了半数的分站赛，夺得了半数的杆位。”
但是，如果回顾一下去年，人们却可以发现：当时虽然法拉利在赛季前半程战绩不佳，但此后莱科宁在法国、英国两站取得了连胜，再加上他与车队之间逐渐完成了磨合，因此法拉利在赛季中期已经开始走上了上升的轨道，更何况他们上赛季上半程战绩不佳还有风洞故障的因素；今年则不然，和赛季初的势如破竹相比，法拉利最近连折两阵的成绩给人的感觉是判若两队，走上的是下坡路。
更糟糕的是，目前的种种迹象表明，法拉利现在似乎仍然难以看到在本周末迅速扭转劣势的希望：上周二至周五，各车队在与布达佩斯赛道特点相似的西班牙赫雷兹赛道进行了为期四天的试车，法拉利则派出莱科宁、马萨和试车手巴多尔轮番上阵，但最好排名也只是莱科宁在周三和周四的第三名，而马萨和巴多尔试车时都只能排在中游。此外还有一个问题：布达佩斯赛道号称“没有围墙的摩纳哥”，直道短，路面窄，是全年速度最慢的赛道之一，这种类型的赛道一直是近几年法拉利最为头疼的。
有鉴于此，为了应对布达佩斯赛道对空气动力学的高要求，法拉利在上周五的测试中尝试了本赛季非常流行的“鲨鱼鳍”引擎盖；此后他们很快宣布，将在匈牙利站使用“鲨鱼鳍”。虽然此前仅仅对它进行了一天的测试，但法拉利方面还是表示“它的效果非常好”。不过就在本周三，法拉利就又抓紧时间，安排巴多尔在车队自属的费奥拉诺赛道测试了“鲨鱼鳍”。相比之下，不久前迈凯轮曾在德国站前测试了“鲨鱼鳍”，但随后却出于稳妥起见，推迟了正式运用它的时间。看来，对外拼命淡化“危机说”的法拉利现在也已经意识到了时间紧迫，因此才会急于把新试验的技术投入到实战中。但这也难免给人带来顾虑：德国站期间，莱科宁一直在抱怨赛车找不到合适的调校，那么全新的技术能迅速适应实战的要求吗？
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