记者陈贾报道 整个德国大奖赛的周末，两位法拉利车手都在忙着做一件事，那就是想尽办法为自己的糟糕表现找理由：赛前的试车被汉密尔顿压倒之后，莱科宁说“希望正式比赛时天气比较热”；排位赛丢掉杆位之后，冰人说“我的赛车调校总是感觉不好”；而在决赛中被汉密尔顿近乎羞辱地超车，并最终仅获第三之后，马萨又说“我们的赛车缺少竞争力”———但是别忘了，他们驾驶的可是曾在年初发布时令所有的对手都相形见绌的F2008！
除了两人分别最终只获第三和第六外，从自由练习起，莱科宁就很难挤进前三名，在排位赛上也只能排在第六位。而且人们明显可以感觉到，法拉利赛车在过弯时的操控相当吃力。结果到了排位赛后的当天晚上，自从加盟法拉利以来一直很少抱怨的冰人终于说起了丧气话：“这个周末我们一直都试图寻找赛车最合适的调校，但一直都没能找到。第六的排位成绩无法令人满意，不过好歹这还不是世界末日……”
决赛开始后，法拉利仍然明显跟不上迈凯轮的节奏：第二位发车的马萨每圈都要比汉密尔顿慢0.5秒左右，而莱科宁更是一发车就被身后的库比卡超越了。虽然他在四圈后超越了前面的阿隆索，回升到第六位，但此后就再也无法向前挪动一步。而法拉利的策略也令人大摇其头：马萨在第20圈，比汉密尔顿晚两圈进站。这样的载油量，既不具备排位赛冲击杆位的可能，又没有破釜沉舟重油拼决赛的决心，毫无侧重点可言，可谓是彻底失败的策略。
此后，格洛克的事故和安全车的出动曾一度给了马萨缩小差距的机会，而莱科宁也曾在出站后一度接连超越阿隆索、维特尔和特鲁利，让人精神为之一振。但在第57圈，整个周末最令法拉利颜面扫地的一幕出现了：去年曾在纽伯格林赛道被阿隆索强行超越的马萨再次犯了同样的错误，在发夹弯处被汉密尔顿抢占了内线。两辆赛车发生轻微碰撞之后，马萨彻底缴械投降。赛后的新闻发布会上，耷拉着脸的巴西人面对记者的提问，只能顾左右而言他：“不管怎样，我总算是取得了第三……”；“我要祝贺小皮奎特获得亚军，他开得非常好……”。
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