记者陈贾报道 一样的主场，一样的优势，一样的结果———继英国站大获全胜之后，上周末汉密尔顿又在迈凯轮的另一个主场，车队引擎供应商奔驰公司的祖国德国赢得了另一场完胜。如果说英国站的胜利还有可能被人说成是借了雨战的帮助，那么本站比赛他的胜利则足以让那些怀疑他“只能在非正常的条件下击败法拉利F2008”的人统统闭嘴了：无论是在排位赛，还是正常条件下的决赛前半程，抑或是被安全车搅了局的决赛后半程，他都能如入无人之境地一路领先，最终第一个冲过终点。更为风光的是，他甚至还在赛道上直接超了马萨的车，令赛季初不可一世的法拉利颜面全无。
速度彻底超越F2008
和英国站前在银石的测试类似，本站比赛前一周，汉密尔顿也在霍根海姆赛道的试车中占据了上风，在他出场的两天测试中都高居榜首。此后在德国站比赛正式开始之前，他和科瓦莱宁又包揽了三次自由练习的头名。尤其是在赛道的第三个计时段，汉密尔顿的赛车往往要比法拉利F2008快上将近0.2秒。由此可见，迈凯轮在本站比赛开始之前的准备工作中就压了法拉利一头：霍根海姆赛道的前两个计时段都是以简单的直道为主的，而第三个计时段则是充满了复合弯，对赛车调校要求更高，因此第三个计时段的成绩是车队对赛车调校精确程度的直接体现。
这样的态势，一直延续到了上周六下午的排位赛上。当时除了马萨在第一阶段短暂地占据了第一之外，另两个阶段的第一都被汉密尔顿轻松包揽。值得一提的是，在排位赛中，汉密尔顿和科瓦莱宁的表现并非天衣无缝，也曾几次在最后一弯处出现转向不足，冲上缓冲区的失误；但令人惊异的是，即使在最后一弯出现失误之后，他俩的单圈速度也能常常排在法拉利前面。
这样一来，此后决赛的过程也就很容易想象了：发车之后，领先的汉密尔顿几乎每圈都能对第二名马萨保持半秒左右的优势，扬长而去。而在比赛进行了近三分之一之后，最后一个可能引起人们怀疑的因素也被消除了：汉密尔顿在第18圈进站，而马萨则仅仅比他多跑了两圈也进了站。也就是说，两人的载油量差距几乎可以忽略不计，但几个月前还曾经在速度上占据绝对优势的F2008现在却只能瞠乎其后！
意外也难为不了他
但是，也许是老天特意要给汉密尔顿增加一点考验，并为他的这个分站赛冠军增加一点含金量，在第36圈，意外发生了：丰田车手格洛克在最后一弯处右后轮断裂撞墙，赛会出动安全车，导致汉密尔顿的优势被打消。安全车出动期间，车手们纷纷进站，但汉密尔顿却一直留在了赛道上。此时法拉利似乎看到了希望：如果马萨能咬住汉密尔顿，则有可能在后者进站后完成超越。但此时汉密尔顿的表现再度足以让法拉利不寒而栗：他的单圈速度比刚出站的马萨快了1.5秒之多！赛后连汉密尔顿自己都连呼意想不到：“我本来也打算在安全车期间进站的，但车队指示我在赛道上继续拉开差距。今天我们的赛车非常棒，我纯粹是靠速度赢下来的！”
此后汉密尔顿在第53圈进站，出站后排在第五。随后，前方的科瓦莱宁为他让了路，而排在第二的海菲尔德则进站退出了竞争。此时，刚出站的汉密尔顿单圈竟然仍然比马萨快了1秒左右，几乎在转瞬之间就追到了后者的身后。最终在第57圈，汉密尔顿以类似去年阿隆索在欧洲大奖赛上超越马萨的强硬方式，在发夹弯处把巴西人挤出了赛道，冲到了第二。接下来，前面依靠一次进站暂列第一的小皮奎特自然更是不在话下了：三圈后，汉密尔顿的MP4-23轻松超越了后者的R28，把这个既势如破竹又一波三折的分站赛冠军收入了囊中。如此一来，他车手积分榜排名第一的头衔前面就不再需要加上“并列”二字了；更重要的是，迈凯轮在2008赛季下半程的首站比赛中，已经在气势上完全压倒了法拉利。
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